Aos 45 anos, o presidente-executivo do grupo Cosan, Marcos Lutz, tem pela frente, certamente, o maior desafio em sua carreira: a reconstru\u00e7\u00e3o da ALL, um grupo ferrovi\u00e1rio com 13 mil km de concess\u00f5es e muita coisa para consertar. Pelo menos cinco anos ser\u00e3o necess\u00e1rios para p\u00f4r a ferrovia nos eixos, renovar sua frota de locomotivas e vag\u00f5es, modernizar seus trilhos para ganhar efici\u00eancia operacional e atender satisfatoriamente a demanda de centenas de clientes. O pacote de investimentos previsto nesse per\u00edodo totaliza R$ 7 bilh\u00f5es. Outros R$ 2 bilh\u00f5es est\u00e3o or\u00e7ados para os anos seguintes.<\/p>\n
Dentro de um m\u00eas, a nova companhia, oriunda da incorpora\u00e7\u00e3o da ALL pela Rumo Log\u00edstica, que \u00e9 controlada pela Cosan, ter\u00e1 definida sua nova gest\u00e3o. J\u00e1 est\u00e1 certo que dois superexecutivos ficar\u00e3o logo abaixo do CEO – um respons\u00e1vel pelo corredor Rondon\u00f3polis-Santos, que transporta mais de 60% da carga escoada hoje, e outro pelas opera\u00e7\u00f5es de bitola estreita, que est\u00e3o no Sul do pa\u00eds, conectadas aos portos de Paranagu\u00e1, S\u00e3o Francisco do Sul e Rio Grande.<\/p>\n
Eles ter\u00e3o cargos de vice-presidente operacionais e seus nomes devem ser revelados nos pr\u00f3ximos dias. A divis\u00e3o, justifica Lutz, se deve ao tipo de opera\u00e7\u00e3o das linhas. A de Rondon\u00f3polis-Santos, por exemplo, onde trafegam gr\u00e3os e a\u00e7\u00facar, requer a\u00e7\u00f5es urgentes, principalmente no trecho de Araraquara (SP) at\u00e9 divisa com o Estado de Mato Grosso do Sul.<\/p>\n
\u00c9 esperada para at\u00e9 fim de mar\u00e7o a \u00faltima aprova\u00e7\u00e3o das autoridades reguladoras para a fus\u00e3o. Ontem, teve o sinal verde da Antaq (ag\u00eancia que regula transporte aquavi\u00e1rios). Na segunda-feira, o processo ser\u00e1 encaminhado para a Secretaria Especial de Portos (SEP) para aprova\u00e7\u00e3o final. O neg\u00f3cio j\u00e1 passou pelo crivo do Conselho Administrativo de Defesa Econ\u00f4mica (Cade), que imp\u00f4s algumas restri\u00e7\u00f5es, e da ANTT (que regula transportes terrestres).<\/p>\n
Ap\u00f3s esse ritual, as duas empresas se fundem, obtendo as aprova\u00e7\u00f5es de praxe dos acionistas de ambas. A a\u00e7\u00e3o ALLL3, da concession\u00e1ria, deixa de ser negociada na BMF&Bovespa e vir\u00e1 em seu lugar o ticker Rumo3.<\/p>\n
“A partir desse momento, com os nomes do alto escal\u00e3o da nova equipe de gest\u00e3o definidos, vamos arrega\u00e7ar as mangas da camisa e come\u00e7ar a reconstruir um projeto que possa atender toda a carga com voca\u00e7\u00e3o de transporte ferrovi\u00e1rio”, afirmou Lutz, em entrevista ao Valor.<\/span><\/p>\n O executivo est\u00e1 envolvido com o neg\u00f3cio ferrovia na Cosan desde o fim de 2011, quando foi definido um plano de entrar na ALL. Como era v\u00e9speras de Natal, recebeu o nome de “Projeto Noel” para evitar vazamento das informa\u00e7\u00f5es. A oferta de compra de uma participa\u00e7\u00e3o na ferrovia ocorreu em fevereiro de 2012.<\/p>\n Conforme o executivo, atualmente, bem menos da metade da carga potencial de capta\u00e7\u00e3o destina aos portos de Santos e Paranagu\u00e1. “Nosso objetivo \u00e9 que toda a carga de gr\u00e3os, como soja e milho, do Mato Grosso que vai para Santos seja transportada por trem”. Boa parte vai por caminh\u00e3o. Ele estima que isso possa ocorrer em at\u00e9 seis anos.<\/p>\n Um fator importante para o neg\u00f3cio ganhar a dimens\u00e3o de investimentos prevista e passe por uma profunda transforma\u00e7\u00e3o, \u00e9 a extens\u00e3o dos prazos de tr\u00eas concess\u00f5es da ALL, afirma Lutz, que est\u00e1 \u00e0 frente da Cosan desde 2009. Elas vencem a partir de 2026 (Malha Oeste). Em 2027, termina a da Malha Sul e, em 2029, a da Malha Paulista. A antiga Ferronorte, no Mato Grosso do Sul, vigora at\u00e9 2079.<\/p>\n O governo e a ANTT v\u00e3o receber da Cosan um projeto detalhado da nova ALL. “Vamos mostrar a import\u00e2ncia dele para o pa\u00eds e para atender a demanda de carga”. Segundo o executivo, o pesado montante de investimentos precisa de mais tempo para retorno do capital. “Com cinco anos ou pouco mais, nenhum banco vai me emprestar dinheiro para investir”, afirma.<\/span><\/p>\n A capacidade da ferrovia vai mais que dobrar em at\u00e9 seis anos. Vai atingir 50 milh\u00f5es de toneladas apenas no corredor entre Rondon\u00f3polis e o porto de Santos.<\/span><\/p>\n Lutz conta que ter\u00e1 de refazer tudo e que ser\u00e1 como trocar a turbina do avi\u00e3o com ele voando. Ter\u00e1 de mexer em mais de 1500 km de trilhos sem parar o fluxo de carga. Entre os gargalos a serem atacados com mais urg\u00eancia, ele aponta in\u00fameras a\u00e7\u00f5es no acesso ao porto de Santos para movimentar com mais agilidade os trens que chegam aos terminais.<\/p>\n A nova companhia tamb\u00e9m buscar\u00e1 uma rela\u00e7\u00e3o de comprometimento de longo prazo com seus clientes – grandes tradings de commodities agr\u00edcolas, fabricantes de celulose e distribuidoras de combust\u00edveis, entre outros. De maneira geral, a ALL n\u00e3o adotava essa pr\u00e1tica. \u00c9 de conhecimento p\u00fablico as reclama\u00e7\u00f5es de clientes em rela\u00e7\u00e3o ao servi\u00e7os da ferrovia.<\/p>\n “Vamos oferecer mais efici\u00eancia e cumprir volumes acordados nos contratos”, assegura Lutz. Assim, diz, todos v\u00e3o se beneficiar. O foco comercial da nova companhia, no primeiro momento, \u00e9 buscar cargas mais distantes (gr\u00e3os do Mato grosso) e a seguir desenvolver mais o mercado de a\u00e7\u00facar.<\/p>\n O prazo de sete anos previsto para receber at\u00e9 R$ 9 bilh\u00f5es, informa, prev\u00ea a troca de quase tudo, desde locomotivas de maior capacidade e mais efici\u00eancia (hoje s\u00e3o mil em opera\u00e7\u00e3o), a maior parte dos vag\u00f5es (20 mil), grande parte de trilhos, constru\u00e7\u00e3o de novos e amplia\u00e7\u00e3o de atuais p\u00e1tios ao longo da via. O plano prev\u00ea opera\u00e7\u00e3o com trens de 120 vag\u00f5es.<\/p>\n Uma equipe de 20 pessoas formada por t\u00e9cnicos de ALL e Rumo – que atuou de forma neutra devido \u00e0s regras do Cade – dedicou-se nos \u00faltimos nove meses a um levantamento completo dos ativos de ALL e Rumo. Apontou gargalos existentes e o valor de investimentos para a nova ferrovia. “\u00c9 uma transforma\u00e7\u00e3o crucial para duas empresas, com hist\u00f3rias conturbadas”, diz o executivo.<\/p>\n Em 2009, a Rumo firmou um contrato de opera\u00e7\u00e3o na via da ALL, de Campinas a Santos, fazendo investimento de R$ 1,1 bilh\u00e3o (valor da \u00e9poca). Receberia em troca, transporte de a\u00e7\u00facar. O plano desandou, foi parar na Justi\u00e7a e s\u00f3 se resolveu com a fus\u00e3o de ambas no in\u00edcio do ano passado.<\/p>\n Nos pr\u00f3ximos seis meses, a nova empresa ter\u00e1 de implementar uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es exigidas pelo Cade no ato de aprova\u00e7\u00e3o da fus\u00e3o para atender padr\u00f5es de concorr\u00eancia: um supervisor de compliance, um Comit\u00ea de Partes Relacionadas e emitir relat\u00f3rios peri\u00f3dicos de suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n A ALL, sigla de Am\u00e9rica Latina Log\u00edstica, com sede em Curitiba (PR) foi criada em 1997, quando um grupo de investidores arrematou, na privatiza\u00e7\u00e3o da antiga RFFSA, a concess\u00e3o da Malha Sul. Da\u00ed, a empresa se expandiu para a Argentina (onde s\u00f3 perdeu dinheiro e de l\u00e1 saiu em 2013), e para S\u00e3o Paulo e Mato Grosso. Atualmente, controla duas empresas: Brado e Ritmo.<\/p>\n Nos nove meses de 2014, a concession\u00e1ria obteve receita l\u00edquida de R$ 2,97 bilh\u00f5es, com lucro l\u00edquido de R$ 138,8 milh\u00f5es. A rela\u00e7\u00e3o entre d\u00edvida l\u00edquida e resultado operacional (Ebitda, que foi de R$ 1,47 bilh\u00e3o) \u00e9 de 2,45 vezes, ligeiramente em alta desde 2009.<\/p>\n Al\u00e9m de terminais de capta\u00e7\u00e3o de cargas no interior de S\u00e3o Paulo e de embarque no porto de Santos, a Rumo vai adicionar 1,3 mil funcion\u00e1rios \u00e0 ALL, que emprega cerca de 8,5 mil pessoas.<\/p>\n (Valor)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aos 45 anos, o presidente-executivo do grupo Cosan, Marcos Lutz, tem pela frente, certamente, o maior desafio em sua carreira: a reconstru\u00e7\u00e3o da ALL, um grupo ferrovi\u00e1rio com 13 mil km de concess\u00f5es e muita coisa para consertar. 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